日廠商自爆設計疏忽 台鐵特檢「無問題」成疑
台鐵普悠瑪出軌的真相調查，揭發出台鐵連串積弊，由列車保養到風險管理問題多多。圍繞普悠瑪是否安裝監控車輛自動防護裝置(ATP)的遠端裝置的問題，台鐵一直無法釐清，卻在完成列車特檢後稱「無發現問題」。不過，普悠瑪的日本製造商卻承認列車設計有疏忽，令ATP被關閉後無法傳回訊息，台鐵驗收時卻無發現。
記者：盧沛立 互聯網圖片
台鐵在事故發生後，對餘下的18組普悠瑪進行全面保養和檢查，檢測範圍包括出軌意外有關的主風泵、ATP等共17項，並聲稱一切正常，但不願公開數據，將報告直接送往檢方調查。不過，單在上月22日至26日，台鐵事故多達35宗，其中10宗與ATP故障有關。台藍綠營立委均痛批台鐵「球員兼裁判」，特檢根本沒有說服力。
設計存漏洞 台鐵驗收馬虎
就在台鐵對事故調查支吾以對之際，普悠瑪的製造商日本車輛製造公司(日車)開記者會，坦承ATP遠端監察系統配線設計有疏忽，出貨時配線未連接，令司機關閉ATP系統時，無法自動傳回訊息至行車控制中心，全部19列普悠瑪，共38組ATP均有同樣問題。日車也坦承設計部門無盡查驗責任，但強調交車到台灣後，台鐵有驗收和檢測責任。
日車又指，此配線問題對ATP本身功能和安全性沒有構成影響，出軌意外發生前，尤姓司機也以口頭表示「有關閉ATP」，認為配線問題與事故沒有直接關係。不過日本《每日新聞》稱，如此重要的安全裝置出現疏忽，將打擊日本列車信譽，甚至影響新幹線輸美。台灣各黨派立委質疑台鐵2013年採購和驗收時有否疏忽，甚至違法行為。台交通部長吳宏謀表示，會先請廠商改善硬件問題，系統也會全面更新，後續究責，要待調查完成後再作決定。
時代力量立委多次痛批台鐵說謊。
普悠瑪硬件問題說不清
其實，意外調查至今，在列車硬件問題上，台鐵仍未交出令人滿意的答案，被行政院和立法委員的調查多次「打臉」，首先有指主風泵問題疑是導致意外的成因之一，根據通聯紀錄43分鐘的錄音，車長一直無法解決主風泵故障，列車「走走停停」，才嘗試關掉ATP。台鐵事後曾稱，普悠瑪剛完成6年1次的4級大保養，試圖排除硬件因素。但被時代力量立委黃國昌質詢時，台鐵卻改稱只是完成第3級保養。關於主風泵的檢測，台鐵竟表示測試機台仍在採購，但沒有交代在缺乏機台下，如何保養和測試，細部零件的「到料率」也成疑。
至於ATP關閉後如何回報的問題，立委揭露台鐵曾花費千萬元新台幣，加裝監察ATP的遠端監察系統，當ATP有故障或遭關閉時，回傳送訊息回行控中心。台鐵對此說法更加反覆，先是指普悠瑪是唯一沒有遠端監控設備的列車，後來又稱「系統不相容，不能裝」。不過，黃國昌、徐永明等立委又再爆料，普悠瑪有裝遠端監察系統，只是沒有接線，質疑台鐵隱瞞事實，推卸責任。
列車自動保護系統(ATP)。
尤司機哭祭亡魂 死者家屬：一起找真相
普悠瑪事故的主角，司機尤振仲在子女陪同下出席台東縣舉行的罹難者聯合公祭。他在罹難者靈前下跪，與子女一同連磕三次頭後，痛哭自責。失去8名親友的董家家人上前安慰，盼尤好好養傷，希望一起找出真相。
尤振仲出院前往公祭現場，面對家屬答禮時，情緒潰堤，自責地說：「我沒辦法救大家，對不起、對不起！」董家大女兒上前安慰表示，沒有怪責他，希望他好好保重，早日康復。尤聞言，哭着說：「這是我心中永遠的痛。」董家女兒續說，慶幸老天爺留下尤司機，只有他才能替家屬找出真相，還安慰尤的子女。
司機尤振仲在公祭會與子女一同下跪致意。
雖然意外成因尚在調查，不過有同行對尤振仲表示同情。台灣「全國火車駕駛產業工會」副理事長高偉致透露，意外當日曾與尤振仲談話，身為排班副主任的尤表示，自己是在缺乏人手情況下，無可奈何親自執行任務。
高偉致解釋，支援的主任在「派無可派」時出來，缺乏心理準備，駕駛難度比一般司機高。尤在事故中，已盡心盡力排除故障，高又說：「他錯在太盡責，想把事情做太好」。他批評，台鐵只有7分實力，但卻被要求做10分甚至12分工作，明明沒車沒人，卻不斷增加班次，令意外機會大增。
