議員預最壞結果重造月台 陳帆：不言而喻
港鐵沙中線紅磡站月台擴建工程，被揭發鋼筋被剪事件，政府堅持大範圍鑿石屎驗筋，而港鐵提交沙中線紅磡站擴建月台鑿石屎檢測方案，終首肯擴大範圍，計劃鑿開東西走廊及南北走廊的月台層板共80處位置檢測，約佔螺絲帽總數約0.3%；但有立法會議員質疑比例偏低。
記者：黃新杰
立法會鐵路事宜小組委員會，上周五討論港鐵沙中線工程，多名議員要求港鐵將抽查螺絲帽不足1%的比例，增至5%。運房局局長陳帆認為不實際，又稱港大會獨立進行抽樣，如有需要會抽取更多樣本。港鐵常務總監金澤培此前亦解釋，今次抽驗的80個位置，有堅實的統計學基礎，並由政府委託港大抽驗。他引述大學專家指，鑿開抽驗的位置不能太接近，否則會影響負荷分布，即使事後補回石屎都不能改變已造成的影響。
政府要求港鐵局部通車
有議員要求政府交代，沙中線紅磡站抽驗螺絲帽後有何最壞打算，例如需要拆掉月台重造等；陳帆回應稱「假如去到最壞打算，呢個答案係不言而喻，我亦唔想喺度作揣測，去到最壞打算嘅結果只有一個嘅啫」，他稱在最壞結果前，會考慮有否方法可以加固車站結構。由於港鐵指抽驗和復原工作至少需時16周，有議員擔心會否影響沙中線通車時間，陳帆指已要求港鐵研究局部開通沙中線，通車路線越長越好，但要考慮信號、掉頭、承載量等，由於涉及多方面和複雜的技術，港鐵要時間詳細研究，以實質可行性和安全為先，暫未知何時完成研究。
根據港鐵上周提出的方案建議，會先鑿開東西走廊月台層板最少24處，檢查及核實鋼筋接駁。接着鑿開東西走廊及南北走廊月台層板的鋼筋混凝土結構，檢查鋼筋及螺絲帽接駁的施工質量，包括有多少鋼筋被剪；並於東西及南北走廊月台層板，分別隨機抽樣28處，即合共56處，讓最少168個鋼筋或螺絲帽外露作檢查。路政署署長陳派明稱，會派員監察開鑿工作，確保無人更改檢測紀錄。
