首抽樣三枝鋼筋全不合格 螺絲頭扭入裝假狗
港鐵本月初公布，沙中線紅磡站月台層板鑿石屎驗鋼筋方案，計劃開鑿80處地方，再以超聲波儀器檢驗168枝鋼筋與螺絲帽接駁，再以統計學方式評估車站結構是否安全。運房局證實，次階段首個開鑿位置，三枝鋼筋螺絲帽不符合標準。立法會鐵路事宜小組委員會成員陳淑莊進一步透露，收到消息指其後開鑿的兩個地點檢測數字更惡劣，螺絲頭扭入螺絲帽的長度，分別只有31毫米及6毫米，與44毫米的標準相距甚遠。
記者：黃新杰 盧沛立
委員田北辰形容情況「好大鑊……如果抽樣都係咁就死梗喇，（紅磡站月台）拆梗喇」。田北辰指，檢測一個開鑿處的三枝鋼筋接駁，全數發現有空隙，而且「多到三枝都唔合格」，即意味涉事鋼筋的絞牙部份已被人剪短，而且「比率高到嚇死人，三枝（鋼筋）初步睇都肥佬（不合格），我都無眼睇將來個結果係點喇」。
運輸及房屋局表示，基於螺絲帽供應商的資料，當螺絲頭完全扭入螺絲帽，應當可以最多外露兩個扭紋。即使外露的螺絲頭有兩個扭紋，要知道扭入螺絲帽內螺絲頭的長度，則需要進行非破壞性測試。根據在東西走廊B區的月台層板位置，進行非破壞性測試的初步結果，首個開鑿位置外露的三個螺絲頭扭入螺絲帽的長度分別為29毫米、34毫米及34毫米，三枝鋼筋螺絲帽均外露超過兩個扭紋，該結果並不符合螺絲帽供應商最多外露兩個扭紋的標準。
根據港鐵公司的全面評估策略建議，當第二階段的實地開鑿測檢工作完成後，港鐵公司會在第三階段綜合首兩階段的測試結果，為紅磡站擴建工程進行詳細結構分析，以確認工程的整體結構狀況是否可以接受，以及是否須進行加固工程。
屯馬線受累通車或有變
另一方面，原定明年中通車的屯馬線，受沙中線紅磡站擴建工程醜聞影響，通車日期及能否全線同時通車仍存變數。據悉，港鐵近期已將屯馬線部份路段劃為「營運範圍」，意味即將啟動營運測試。惟有消息指，新設營運測試範圍只由大圍至何文田段，結構安全未釋疑的紅磡站未納入在內。港鐵表示，隨着工程完成，會將個別已初步完成的車站及隧道劃為營運範圍，交付車務營運團隊作各項營運準備，沙中線亦會按此原則，而具體範圍和時間則按實際情況而定。
至於「大圍至紅磡段」完工日期，則須視乎紅磡站月台層板核實及安全測試結果，港鐵並會就分段通車進行可行性研究，如改動信號系統及軌道設計，配合分段通車的列車運作、以及分段通車對全線開通日期的影響。
