【本報訊】中國東北包括黑龍江、吉林、遼寧三個省和內蒙古自治區部分地區，總面積達152萬平方公里，人口接近1億，是中國主要產糧區之一。一直以來，東北與關內的貨物流動因為距離過長，且只能通過鐵路和公路運輸，成本居高不下，這也嚴重影響了東北地區的發展，最南部的遼寧省還有大連和營口兩個出海口，而北部的黑龍江和吉林，則完全是內陸。多年來，有一個便捷的出海口，一直是兩省最為渴求的事。
最近，這個等了163年的問題，終於得到解決，而且是俄羅斯做出了讓步。
近日，中國海關總署網站發佈消息，為落實國家“振興東北老工業基地”的戰略部署，促進利用境外港口開展內貿貨物跨境運輸合作，海關總署決定進一步拓展吉林省內貿貨物跨境運輸業務範圍，增加俄羅斯符拉迪沃斯托克港（符拉迪沃斯托克港），作為內貿貨物中轉口岸，自2023年6月1日起實施。
雖然是中國海關總署的發文，內容也只涉及中國內貿，但是，它卻在無意間對外釋放了一個資訊——俄羅斯終於讓步了，同意開放符拉迪沃斯托克，將其作為中國內貿港口使用。這也相當於說，中國廣大的東北地區，獲得了一個最為便利的出海口——符拉迪沃斯托克。
如果看地圖就非常直觀，吉林和黑龍江兩省的貨物，經符拉迪沃斯托克-日本海-對馬海峽-東海，就可以直接運往上海和江浙、福建，而且不僅是直線距離，通過海運，還將運輸成本降到了最低。因為一般情況下，海運成本是鐵路的10/1，公路的20/1。
如果沒有這個出海口，吉林和黑龍江的貨物，先要經鐵路或公路運往大連，再從大連裝船出海，其距離與從符拉迪沃斯托克出海相比，接近兩倍。
有很多人對此或許還不相信，但事實卻是，東北不僅面積大而且還狹長，從最北的漠河到最南的大連，距離達到了900公里，而這個距離，相當於從大連到廈門，貫穿整個華北、華中和華南。
也正因為如此，多年來，兩省太想有一個便捷的出海口了。
實際上，從吉林琿春到圖們江出海口，也只十幾公里，但一方面涉及中俄朝三國，情況比較複雜；另一方面，圖們江水流量也不大，即便行船載荷也就100多噸，而且朝鮮和俄羅斯還在江面建了大橋，大船根本過不去。因此，借道圖們江出海，並不現實，而相比之下，符拉迪沃斯托克才是東北急需的出海口。
之所以等到今天，俄羅斯才願意向中方讓步，開放符拉迪沃斯托克給中國當內貿港，最為主要的原因有兩個。
一方面，沙俄通過1858年的璦琿條約和1860年的北京條約，從中國割走了外東北110萬平方公里的土地，其中就包括符拉迪沃斯托克。
因此，即便事情已經過去163年了，俄羅斯也知道中國人對此是有“心結”的，因此一直將外東北作為自己的戰略要地，有合作項目也多是邀請日本等國合作，而不許中方參與，兩國在界河黑龍江上的橋樑，也只是2022年才建通。對中國開放符拉迪沃斯托克，此前是想都不敢想的事。
另一方面，俄烏衝突進入第二年後，俄羅斯面臨的經濟困境開始放大，於是普京總統開始實施“向東看”政策，一是與中國在遠東合作，共建國際超前發展區；二是雙方增多和升級了合作口岸，因為這個時候，只有中國能幫上俄羅斯。在這樣的背景下，俄方當然也要拿出自己的誠意，而符拉迪沃斯托克對中國開放，就成了令雙方共贏的事。
這樣一來，中方貨船到了符拉迪沃斯托克後，返程時又可裝上東北兩省的物資南下，不用空船返航。從俄羅斯對中國開放符拉迪沃斯托克來看，中俄兩國在俄遠東地區的合作，應該動作不會小，這對俄羅斯和中國來說，都是一件好事。【編輯:王京】
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