【本報訊】距離正式通車僅剩一周，連接美國密歇根州與加拿大安大略省的戈迪・豪國際大橋，因為通行費收益歸屬再起爭議。加拿大總理卡尼 16 日清晰表明，在加拿大悉數收回前期建橋成本之前，不會與美國分享通行費收入。此前美方宣稱雙方已經就大橋收益安排達成全新協議，觸發加拿大國內質疑政府是否作出讓步。這座原本象徵美加合作、承托北美汽車供應鏈運輸重任的跨境橋樑，如今演變為雙方新一輪博弈焦點，亦成為觀察美加關係走向的「風向標」。
由「加方全資出資」演變成美方企圖爭奪收益
戈迪・豪國際大橋橫跨底特律河，以已故加拿大冰球名宿戈迪・豪命名。路透社報導，大橋 2018 年動工，由加拿大聯邦政府全額出資 64 億加元（約 46 億美元），計劃依靠日後通行費收回建設開支。按照加方與密歇根州原有協議，加拿大可獨家收取全部通行費，直至收回所有建築成本；密歇根州名義上持有一半橋樑產權，卻無需承擔任何建設費用。
這座採取「加方出資、美加共享」模式興建的大橋，通車日期已經多次推遲。今年 2 月，美國總統特朗普揚言阻止大橋啟用，要求加拿大移交至少一半橋樑所有權予美方；6 月，美加在通車剪綵前夕再度宣佈延後開放。
特朗普本月 10 日於社交媒體發文，指大橋將於 7 月底通車。他聲稱無法接受原有協議，並且已經為美國爭取到一份「條件優厚得多的新協議」。相關說法隨即引發加拿大輿論，質疑政府是否在談判中作出妥協。加拿大保守黨要求卡尼公開與美方磋商的全部細節。
加拿大總理馬克・卡尼 7 月 16 日再度重申，在悉數收回橋樑前期建設投入前，加拿大不會和美國攤分通行費。卡尼補充，收益分配將以扣除融資開支與償債金額之後的淨收益作為基準，加拿大只有收回全部建橋成本，才會與美方共享剩餘利潤。
北美汽車產業鏈關鍵樞紐
戈迪・豪國際大橋被視為牽繫美加經貿與供應鏈安全的重要基建，通車後將成為美加邊境最大陸路口岸。彭博社指出，大橋連接美國汽車工業重鎮底特律與加拿大安大略省製造業核心地帶，兩地是北美汽車產業鏈樞紐，每日大量汽車零部件與整車跨境運輸。現時底特律與安大略省南部絕大部分貨運依賴現有的「大使橋」，惟該橋長年嚴重擠塞，貨車輪候時間漫長，令跨境企業承受額外延誤與成本壓力。新橋投入營運之後，可望舒緩運輸瓶頸，為北美汽車業提供穩定跨境通道。
美加長年共享汽車供應鏈，加拿大汽車產業高度依賴美國市場。正常年份，加拿大約八成汽車零部件與整車銷售額均來自對美出口；多款在美國發售的品牌汽車，包括雪佛蘭、克萊斯勒、道奇等，都於加拿大組裝。加拿大汽車製造商協會數據顯示，2023 年加拿大組裝逾 150 萬輛汽車，絕大部分輸往美國。
加拿大《政策》雜誌報導，密歇根州州長惠特默、國會議員、製造商、工會及物流商均清楚，延遲大橋通車對美加兩地企業與工人同樣造成損害。但特朗普依舊人為製造危機，企圖在原有協議基礎上索取額外讓步，再對外宣稱取得外交勝利。
大橋爭端只是美加貿易摩擦一角，山火煙霾爭議接踵而來
觀察人士分析，這場圍繞跨境大橋的爭執，只是當前美加經貿衝突的其中一環。美方未能在 7 月 1 日前完成《美墨加協定》續約，加上多項關稅議題持續僵持，進一步惡化雙邊關係。
《政策》雜誌 13 日刊文評論，戈迪・豪國際大橋本應是美加合作最簡單的項目，如今卻和《美墨加協定》爭議一樣，反映雙方互信持續受損。
文章指出，特朗普的做法「不單針對加拿大，亦損害美國自身利益」。過去 250 年，美國國際影響力一大根基，在於外界相信美國尊重契約、恪守法治、維持開放市場，不論政權更迭，都會履行已經達成的承諾。這份可預期性，是美國重要戰略資產。「倘若協議淪為臨時權宜安排，不再具備長遠約束力，美國失去的不只是盟友信任，更會動搖自身繁榮的基礎。」
文章提醒，面對特朗普政府，加拿大既要維持談判渠道，亦要像冰球賽事一樣時刻保持防線，「該出手時便出手」，隨時捍衛自身權益。
與此同時，另一場美加爭執浮上檯面。多家媒體報導，加拿大持續多日山火產生的煙霾向南飄移，一度籠罩美國首都華盛頓。特朗普表明正「追究加拿大未有妥善管理森林的責任」，計劃以煙霾影響美國空氣質素為藉口，向加拿大加徵關稅。
針對美方指控，安大略省省長福特回應，美國不應將山火煙霾歸咎加拿大。加拿大過往多次在美國遭遇災難時伸出援手，美方官員發表相關言論令人難以接受。
【編輯:陸語】
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