【本報訊】12 日下午，由中國國際航空股份有限公司（以下簡稱「國航」）C919 機型執飛的 CA723 航班從北京首都國際機場起飛，經過近兩小時的飛行，平穩降落在蒙古國首都烏蘭巴托的成吉思汗國際機場。這是 C919 投入商業運營後開通的首條國際航線，標誌著中國自主研製的幹線客機正式邁入常態化國際運營新階段。蒙古國交通運輸發展部部長德勒格日賽汗在出席首航儀式時表示，他代表蒙古國政府和交通運輸發展部，對中國自主設計製造的 C919 首飛烏蘭巴托表示衷心的祝賀。「這不僅標誌著一種新型飛機的投入使用，也標誌著兩國在合作、互信和交流方面邁入了一個新的發展階段。」中國民航新型智庫專家韓濤對記者表示，從民航產業視角看，C919 開啟常態化國際商業運營，標誌著中國大飛機發展正式邁入全球化商業運營新階段，這一階段是中國大飛機國際化的關鍵起點。後續隨著海外運營規模擴大、全球服務網絡完善、更多雙邊適航落地，中國航空產業將向「全球主流民航裝備供應商」的長期目標持續推進。
有望成為重要跳板
12 日中午，國航在北京首都國際機場 T3 航站樓舉辦了快閃展演活動，以濃郁草原風情與旅客共慶 C919 首次執行國際商業航班。活動透過呼麥、馬頭琴演奏及蒙古族舞蹈等系列表演，向過往旅客生動展示草原文化的獨特魅力。現場精心還原的蒙古包、極具民族特色的駿馬陳設以及趣味十足的射箭互動項目，吸引了大量旅客熱情參與。
記者在現場了解到，本次航班共計搭載 121 名旅客，以中蒙兩國旅客為主。在值機櫃檯前，記者遇到了正在辦理手續的旅客張先生，他笑稱這次出行誤打誤撞趕上了「歷史時刻」。「買票的時候沒留意，之前聽說我們的國產大飛機要首次執飛國際航線，沒想到就是我買的這一趟。真的非常自豪，非常激動！」張先生說。
12 日 15 時許，由 C919 執飛的國航 CA723 航班從首都國際機場起飛，前往烏蘭巴托。16 時 58 分，航班抵達烏蘭巴托成吉思汗國際機場。飛機落地時，機場以國際民航界最高榮譽儀式「水門禮」迎接，為 C919「接風洗塵」。
蒙古國交通運輸發展部部長德勒格日賽汗在出席首航儀式時表示，「今天，我們共同見證了蒙古國與中華人民共和國航空合作史上一個意義非凡的里程碑事件」。即將投入烏蘭巴托航線運營的 C919 型飛機將增加客貨運輸量，並對蒙古國經濟增長和社會發展產生積極影響。「我相信，隨著航空運輸便利性的提高，蒙中經貿關係將進一步拓展，旅遊客流量將持續增長，兩國公民的出行條件也將更加便利。」
自 8 月 12 日起，國航 C919 開始執飛北京 — 烏蘭巴托往返航線，計劃每日一班往返。此前，國產支線客機 C909 已常態化執飛呼和浩特 — 烏蘭巴托往返航線，提前積累了國產飛機在當地的運行保障經驗，此次 C919 首飛烏蘭巴托成功，兩型國產客機實現境外同場運營。
中國民航新型智庫專家韓濤 12 日接受《環球時報》記者採訪時表示，C919 首次執行國際定期商業航班，意味著產品合規性獲得其他主權國家官方認可，正式以定期商業航班形式進入全球民航網絡。韓濤認為，國際航線將帶來不同空域規則、氣象環境、機場保障條件的真實運行場景，輸出更全面的海外運行數據，反哺 C919 改進研發，推動機型綜合性能持續向國際頂級水平靠攏。
美國《環遊世界》雜誌稱，從旅遊業的角度來看，本次航線開通有望成為重要跳板，為 C919 後續開通連接中國與東亞、中亞各地的區域航線打下基礎。
為什麼是烏蘭巴托
北京航空航天大學航空專家王亞男對《環球時報》記者表示，北京至烏蘭巴托空中航程約 1200 公里，航程適中，首航選擇這裡具備當日往返的先天優勢。「這意味著在運營初期，國內的技術支援力量可以及時覆蓋，確保航線運行的效率和安全性，並在此前提下為更廣泛的國際運營積累經驗。」
更重要的是這條航線所承載的「實戰」價值。王亞男說，蒙古國屬於典型的高原環境，夏季短暫，冬季嚴寒，飛機在這樣的航線運行，故障模式、維護保障以及航材儲備都會面臨全新環境挑戰。「只有經過不同環境的考驗，國產大飛機的全球運營能力才能真正建立起來。」
C919 大型客機是我國首次按照國際通行適航標準自行研製、具有自主知識產權的噴氣式幹線客機，2015 年 11 月 2 日完成總裝下線，2017 年 5 月 5 日成功首飛，2023 年 5 月 28 日完成首次商業飛行。中國商飛數據顯示，截至 8 月 10 日，由國航、東航、南航運營的 C919 客機累計開通 57 條航線，通航 25 座城市，安全運送旅客超 750 萬人次。
在商業化進程加快的同時，C919 持續推進產品系列化發展。7 月 29 日，C919 高原型首架機在上海浦東國際機場開展首次飛行試驗。據悉，C919 高原型在基本型基礎上，採取了機身縮短、系統功能改進等針對性設計，以滿足高原運行要求。古巴拉美社 12 日稱，這些改進將使飛機能夠適應更為嚴苛的環境條件，包括空氣密度較低以及飛機在起飛、著陸階段面臨更高性能要求的情況。
近些年，國產大飛機積極在國外亮相。2024 年 2 月 20 日至 25 日，C919 參加在新加坡舉行的 2024 年新加坡航空展。這是 C919 第一次在國外亮相。2025 年 6 月，在第 55 屆巴黎航展上，中國商飛公司向公眾展出了 C909、C919 和 C929 基本型飛機模型，以及 C909 和 C919 衍生型飛機模型。同年 11 月，2 架 C919 飛機與 1 架 C909 公務機「組團」亮相迪拜航展，實現 C919 在中東地區的首次展示。
採購中國國產飛機的國家也在增多。今年 7 月 20 日，柬埔寨國家航空與中國商飛簽署 20 架 C909 飛機採購協議，成為首家批量採購中國 C909 的外國載旗航空公司。此前，老撾航空、越捷航空曾在去年租賃過幾架 C909，汶萊初創公司騏驥航空曾於 2023 年簽署 15 架 C909、15 架 C919 採購意向協議。
法國《回聲報》11 日評論稱，中國客機正從低端市場起步，然後再向更高目標邁進。這是一場充滿耐心的航空「長征」。
歐洲未發現「重大硬體風險」
美國《環遊世界》雜誌 12 日表示，一條國際航線雖不足以改變全球航空市場的格局，卻能為未來的業務擴張樹立運營先例。如果 C919 能積累良好的安全與可靠性記錄，其他市場的航空公司最終可能會更放心地將其納入機隊擴充的考量範圍。而更廣泛的應用有望為窄體客機市場引入更多競爭，從而為各航空公司規劃未來機隊時提供新的選擇。
雖然法新社稱，C919 首飛烏蘭巴托是中國旨在挑戰波音和空客數十年航空領域主導地位邁出的標誌性一步，但《環遊世界》指出，短期內恐怕難以見到由 C919 執飛的航班在全球範圍內大規模鋪開。由於尚未獲得歐洲或美國監管機構的認證，C919 進入全球最具影響力的部分航空市場的能力受到了一定限制。
但據多家媒體今年 1 月報道，歐洲航空安全局（EASA）已在上海啟動對 C919 的試飛評估。有英國媒體稱，這標誌著該機型在通往西方安全認證的道路上，邁出了低調卻重要的一步。
中國香港《南華早報》7 月援引知情人士的消息透露，EASA 進行的測試極為嚴苛，專業試飛人員將 C919 客機推向「極限狀態」，以驗證其安全性。測試已接近尾聲，EASA 未發現 C919 客機存在「重大硬體風險」。報道稱，該消息意味著 C919 距離獲得歐洲安全監管機構的認可又近了一步。不過，知情人士也表示，C919 獲取歐洲適航認證的漫長流程仍未結束，還有大量工作有待完成。
「坦率地說，我們的大飛機在國際航空運營領域還很年輕。」王亞男對記者表示，當前階段的核心任務就是以學習者和探路者的姿態，紮實積累跨境運營的實戰經驗。中國航空人必須保持足夠的耐心，要清醒地認識到：市場對國產大飛機的信任，不僅僅來自飛機在飛行試驗和適航測試階段表現出的性能指標，更要靠飛機在真實商業航線上「飛」出來真實運營數據去體現。
在津巴布韋《新聞日報》這樣的非洲媒體看來，C919 為全球民航市場引入了具備競爭力的全新選擇。對於長期備受西方飛機製造商高昂採購成本和苛刻售後條款之苦的非洲國家來說，C919 推向全球市場，有助於降低區域航空運營成本，提升非洲內部的跨境互聯互通，並提供完全不受政治因素影響的合作，更好契合發展中國家的實際發展需求。
【編輯:陸語】
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