【本報訊】「多方稱，韓華集團收購美國費城造船廠是一步『臭棋』。」韓國「海洋通信」網站 14 日報道。現時韓美正推進造船投資、艦艇建造與人才培訓合作，但作為雙方合作標誌性項目的韓華費城造船廠，仍要面對成本高昂、熟練技工短缺、外部客戶不足等難題。年造船量能否由約兩艘擴至二十艘，巨額投資能否轉化為收益，均備受外界質疑。
美媒慨嘆：說易行難
美國《華爾街日報》12 日報道，高工資、招工困難、價格競爭力不足，正在考驗美國政府的製造業復興計劃。「要重振美國製造業雄風，說易行難。」費城造船廠承接的美國航運公司馬特森 3 艘集裝箱船訂單，合同價格每艘約 3.3 億美元，約為在韓國或中國建造同類大型船舶價格的兩倍。
費城造船廠投資，是韓國在對美貿易談判中承諾的 1500 億美元造船業專項投資計劃的一部分。韓華計劃投入 50 億美元擴建船廠。2025 年 8 月，韓國總統李在明與韓華集團副會長金東官、賓夕法尼亞州州長夏皮羅一同到訪船廠。美國總統特朗普亦將這項目列為吸引外資赴美的代表性成果之一。據韓聯社報道，費城造船廠建造的美國沿海營運船舶受《瓊斯法》約束，須在美國境內建造，並符合美國籍登記、船員等要求，這些條件亦推高建造成本。
韓國《每日經濟》報道，美國較高的人工成本、薄弱的造船業供應鏈令費用上升，船廠難以爭取外部客戶。撇除韓華關聯企業訂單，船廠現有外部民間商船在手訂單，僅有馬特森的 3 艘集裝箱船，全部在韓華收購船廠前簽訂。韓華雖於本月 7 日取得導彈追蹤船建造合同，在特種船舶領域獲得新訂單，惟民間商船客戶仍然有限。
費城造船廠擴產亦受制於設施與人手。船廠現有兩座乾船塢，只有一座用於新船建造；韓華計劃新增兩座乾船塢、三個泊位等設施，惟現有廠區空間不足。過去兩年，員工人數翻倍至約 2500 人，仍面臨熟練技工短缺，難以達成每年建造 20 艘船的目標。
針對美國造船業人才不足，韓美亦推進教育科研合作。據《首爾經濟》報道，首爾大學造船海洋工程系相關人才培養計劃，將獲美國政府 10 萬美元資助，組織韓美大學生共同研究船舶設計與生產。該系教授表示，美國造船業最棘手的問題正是人才短缺。
費城造船廠仍在虧損
船廠經營壓力已反映於財務報表。韓國《每日經濟》報道，船廠於 2018 年至 2024 年連續七年虧損；韓華收購後，截至今年第二季度仍連續六個季度見紅，當季營業虧損約 192 億韓元（約合 9620 萬元人民幣）。原定今年實現扭虧為盈，現已押後至明年。「海洋通信」網站報道，收購前承接的船舶建造進度延誤、成本上漲，是虧損持續的主因。部分船舶按固定價格簽約，即使建造費用上升，亦難透過加價彌補，進一步侵蝕利潤。
除經營問題外，韓美造船合作的具體投資安排仍待落實。據韓國紐西斯通訊社報道，1500 億美元的投資總額雖然已敲定，惟用於船廠收購、股權投資及設施現代化的資金分配，以至雙方企業的參與方式，至今仍未確定。
為推進合作，今年 7 月，韓美造船合作中心於華盛頓成立，負責人才培養、研發、技術交流及韓企投資支援。HD 現代重工、韓華海洋、三星重工等組成「韓國團隊」，研究對美造船投資與合作。政策性金融機構亦在評估項目，研究金融支援方案。
合作方向涵蓋美國船廠設施現代化、利用人工智能提升生產率、船舶建造與維修保養等。韓媒稱，韓方需要讓本國企業透過提供船舶設計、生產管理、設備及自動化技術，在美國業務中取得穩定收益。美國船廠若未能充分提升生產率，即使投入巨額資金，亦難以保障投資回報。
談到投資條件，韓國崇實大學全球通商系教授具基保建議，在赴美投資前，應先核實相關船舶與維修業務的需求，並與美方協商縮短船廠審批程序，在投資條件上爭取主動。
韓方提出「芬蘭模式」
目前具體艦艇建造的合作路徑仍在討論中。據《每日經濟》報道，韓國防衛事業廳廳長 13 日在國會國政監察中提出採用「芬蘭模式」，由韓國船廠建造首批兩艘美方艦艇，由第三艘起推進在美國本土建造。這模式此前應用於美國海岸警衛隊的北極安全破冰船項目，初期船隻在芬蘭建造，其餘轉往美國建造。韓方希望美國生產基礎未足之際，先借助韓國船廠盡快取得建造成果；惟日後轉回美國建造，韓國配套企業能否持續參與，已引起韓方憂慮。共同民主黨議員提出，應確保韓國材料、零部件及配套企業實質參與。防衛事業廳廳長表示，會盡量減少韓國企業被排除於項目之外的情況。
除韓華外，參與合作籌備的 HD 現代重工等韓國企業，對赴美直接投資仍抱審慎態度。航運顧問公司卡拉查斯海事顧問負責人向《華爾街日報》表示，僅從經濟角度出發，海外買家難以給予費城造船廠較高估值。「海洋通信」網站引述一名韓國造船業人士判斷，明年實現盈利的前景亦不樂觀；即使兩三年後轉虧為盈，若僅依靠集團關聯企業訂單，亦可能只是集團內部的消耗。
【編輯:陸語】
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