幾乎是在很多人不知不覺間，青桔單車、摩拜單車以及哈囉出行等共享單車的起步價在2019年悄然提高到1.5元人民幣，1次騎行往往要花費2元到3元，經常貴過公交。
記者近日在北京、成都、福州等地發現，從今年3月到11月，共享單車「不約而同」再三調整計價規則。資本「退燒」後，擁有數億用戶的共享單車能走出一條什麼樣的路？
「從孩子學校到家大約4公里，以前騎共享單車5毛錢，最多1塊錢，現在1塊5起步，有時要2塊甚至2塊5。」成都市民襲先生說，明顯覺得共享單車漲價了。
北京市民李先生上班通勤路程約5公里。「公交1塊，地鐵3塊，騎單車單次花費在3塊以上。」李先生說，不過，如果買了月票，按每天騎2次算，每次不到5毛錢；他這種使用頻率較高的使用者，月票比較划算。
記者發現，這兩年共享單車市場行情發生較大變化，從燒錢補貼到取消優惠，再到今年多次漲價。
今年3月，滴滴公司運營的小藍單車在北京引領第1輪漲價，起步價由每30分鐘1元更改為每15分鐘1元；4月，摩拜單車「跟上」同樣起步價。7月，摩拜在上海、成都、深圳等地將起步價從1元漲至1.5元。10月，摩拜在北京起步價調整為1.5元，起步時長為30分鐘；滴滴運營的青桔很快也「跟上」這個價格。
至此，摩拜、青桔及哈囉等主流共享單車的起步價在全國大部分地區完成了漲價。
「共享單車的漲價是這個行業發展趨於理性的一種表現。對於大多數用戶，特別是經常使用共享單車的用戶，價格調整的影響並不大，常用戶佔到青桔訂單量的一半以上。」滴滴出行兩輪車事業部總經理張治東說。
美團披露的3季報資料顯示，與今年2季度相比，3季度共享單車的經營虧損大幅收窄。10月美團摩拜再次調價時，給出的理由是「為了讓平台更好運營下去，形成良好的迴圈」。
資本退潮，成本高企
「作為共用經濟的標杆，共享單車發展初期一度受到資本青睞；但在運營過程中各種問題逐漸暴露出來，資本熱度消退之後，通過漲價提升運營收入彌補虧損也是一個現實選擇。」中央財經大學副教授陳端說。
「漲價是必然選擇，共享單車從商業模式上講是融資推動型，目前還未能通過精細化運營達到現金流平衡。」北京交通大學經濟管理學院教授李紅昌說。
北京市交通委資料顯示，今年上半年北京日均騎行量為160.4萬次，平均日周轉率僅為每輛1.1次，日均活躍車輛僅佔報備車輛總量的16%。
「1輛單車的成本及維護費用按照平均每輛1500元算，每天周轉1.1次，每次收入1元算，需要1360多天才能收回成本。」李紅昌說，回本回收前，車輛大都已經破損。
多位專家表示，高損耗、高運維成本和重資產擴張模式使得共享單車企業運營成本高企，資本回報遙遙無期。運營企業難以再有新投入，只能通過上調價格或挖掘附加值來增強變現能力。
中國互聯網協會公佈的《中國互聯網發展報告2019》顯示，2017年是中國共享單車行業用戶增長最為迅猛的1年，增長率達到了632.1%；2018年增長率急劇減緩至14.6%，使用者規模達2.35億人。
僅僅兩年，共享單車經歷了從「顏色不夠用」到多家品牌「倒在路上」，如今只剩幾家頭部企業「瓜分市場」。多位專家表示，經歷行業洗牌後，運營企業到了通過比拼服務來搶奪存量使用者的階段。與其再三漲價，不如輔助資料分析，對單車進行精細化經營和科學管理。
