【本報訊】昔日全球第二大食糖出口國印度，正面臨嚴重的食糖減產壓力。現時太平洋厄爾尼諾現象持續增強，或令印度季候雨降雨量大幅不足，主要產糖邦的甘蔗單位產量下跌，拖累全國食糖總產量。與此同時，印度市場乙醇需求持續攀升，大量甘蔗轉用作生產乙醇等可再生能源，進一步擠壓食糖供應。
市場分析指出，上述雙重壓力預計將導致數百萬噸食糖無法流入全球市場。印度長期退出食糖出口市場，正重塑全球食糖貿易格局。
未來可出口食糖或所剩無幾
印度製糖業正逐步退出出口市場，轉向主力生產乙醇。業內人士透露，至少在未來數個生產季度，印度可對外出口的食糖將大幅萎縮、近乎斷供。這一產業轉型的核心原因，在於印度大力擴充乙醇產能，生物燃料政策結合極端氣候影響，徹底改變該國製糖業的發展格局。
印度北部北方邦不少糖廠經營者表示，隨著國內生物燃料需求上升，廠房生產重心逐漸轉移至乙醇。印度積極推高汽油的乙醇摻混比例，並普及靈活燃料汽車，目的是減少對高價進口原油的依賴。
印度自21世紀初開始推行乙醇摻混汽油政策，其後持續提升摻混比例。作為全球最大兩輪車市場、全球第三大汽車市場，印度原油高度依賴進口。國際油市波動，亦推動印度加速落地乙醇摻混及靈活燃料計劃，降低進口能源風險。
今年4月，印度將E20（含20%乙醇汽油）列為全港油站標準燃油，其後再度取消高比例乙醇汽油的生產稅，同時推出乙醇含量高達85%的新型燃料，帶動市場乙醇需求爆增。
業界人士分析，印度大型綜合企業正逐步將業務由傳統製糖，拓展至乙醇及可持續航空燃料領域，從根本改變行業營運模式。未來大型企業將持續整合乙醇及生物燃料業務，而規模較小的糖廠將難以跟上轉型步伐。
出口排名由全球第二跌至第七
乙醇可透過甘蔗、玉米等農作物提煉。市場預測，隨著汽油乙醇摻混比例提升、靈活燃料汽車普及，2039至2040年印度乙醇需求量將較現時翻倍，由目前120億至130億升，增至約300億升。業界坦言，政府未來政策將優先扶持乙醇生產，而非食糖出口。
在甘蔗原料被乙醇生產持續分流、極端天氣導致減產的雙重壓力下，印度政府於今年5月13日宣布，即日起至9月30日全面禁止食糖出口，優先穩定國內供應及物價，未來是否恢復出口，將視乎後續產季的供需盈餘狀況再作決定。
印度多年來穩居全球第二大食糖出口國，僅次於巴西，2022年全球出口佔比接近11%。但其後連續兩年出口規模每年萎縮約三分之一，令其全球排名在2024年跌至第七位。
近年印度食糖出口波動，是牽動全球糖價的主要因素。自2022至2023產季收成欠佳後，印度開始收緊出口、實施年度出口配額。
官方數據顯示，印度食糖出口量近年大幅跳水：2021-2022製糖年度出口高達1100萬噸，2022-2023年度回落至630萬噸，2023-2024年度暴跌至10萬噸；2024至2025年度輕微回升至90萬噸，但仍遠低於歷史高位。
全球買家轉向巴西、泰國採購
市場預期，印度未來數年將基本退出全球食糖出口市場。受嚴重厄爾尼諾現象及乙醇需求持續增長影響，印度不僅停止出口，未來幾年更有可能轉身成為食糖進口國。
業界判斷，印度的食糖出口限制只會越趨嚴格，愈多甘蔗投入乙醇生產，可供外銷的食糖就愈少。長遠而言，印度製糖業將徹底轉型，不再以食糖出口為核心，變為以生物燃料、副產品為主、兼顧食糖生產的產業。
中國海關數據顯示，2026年1至5月中國累計進口食糖86萬噸，主要供應國為巴西、薩爾瓦多等地，印度已不在主要供應名單之內。隨著印度出口持續收縮，國際市場、亞洲及非洲買家將陸續轉向巴西、泰國等傳統產糖大國補充供應。
【編輯:陸語】
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