【本報訊】9 月 4 日，在四川省宜賓市舉行的 2026 世界動力電池大會上，中國工業和資訊化部官員表示，「十五五」時期，中國動力電池進入規模化退役階段，全面提升回收利用水準尤為重要。此前，工信部發布相關公告，宣佈廢止和修訂新能源汽車廢舊動力電池「梯次利用」相關政策標準。數據顯示，中國 2025 年廢舊動力電池的綜合利用量超過 40 萬噸，2030 年廢舊動力電池產生量預計將超過 100 萬噸。在新能源汽車產業迎來爆發式增長之際，中國動力電池回收政策引發多重關注。
對回收鏈條企業提出更高要求 在 2026 世界動力電池大會上，十三屆全國政協副主席、中國科學技術協會名譽主席萬鋼表示，經過近 30 年的努力奮鬥，中國已建成全球規模最大、最為完整的動力電池產業體系，形成了以動力電池引領帶動新能源、新材料等新興產業融合共生的良好局面。但也要看到，動力電池產業依然面臨一些矛盾與問題，需要在未來發展中著力應對解決。
「全球電動汽車動力電池的深度回收利用是一個產業機遇，而非『廢物管理挑戰』。」世界經濟論壇官網近期發布的一份循環經濟產業報告顯示，目前中國擁有全球最大的電池回收基礎設施。根據世界資源研究所的數據，預計到 2040 年，全球退役電動汽車動力電池可能達到 2050 萬噸。報告認為，隨著全球清潔交通轉型的加速，支援循環經濟的系統正在快速演進以匹配龐大的轉型規模。因此，動力電池回收正日益被視為一項戰略性的產業活動。
中國新能源產業研究機構真鋰研究院首席研究員墨柯在接受記者採訪時表示，隨著國內新能源汽車保有量快速上漲，大量的動力電池進入退役週期，動力電池回收產業正在經歷深刻轉型，原有以「梯次利用」為核心盈利點的產業鏈路，正伴隨政策調整發生重構。此前，國內動力電池回收主要形成兩條核心鏈路：第一是退役動力電池「梯次利用」，這也是過去數年回收行業的重要方向；第二，對於不適合「梯次利用」的電池，採取粉碎處理的另一路徑，透過特殊工藝將其還原為電池原材料，技術水準較高的企業可以在這一過程中生產出正極材料。隨著政策調整，行業正積極優化產業鏈佈局，不斷提升整體運行效率。
「此次政策調整並非『一刀切』式禁止退役動力電池『梯次利用』。」墨柯分析稱，早期國內政策鼓勵退役動力電池「梯次利用」，是因為它們往往還剩餘一定容量，具有再利用的空間。隨著行業發展，為進一步壓實安全責任、規範市場標準，政策對相關業務進行前瞻性引導與調整。新規將推行整車連帶電池一同回收，核心目的是暢通電池流轉管道，推動退役電池更好回流至汽車原廠和電池大廠。頭部電池企業對自家產品理解更深，生產處置流程更加規範。新能源汽車使用壽命到期之後，電池往往仍具備一定應用價值，監管思路更多是管道與技術層面的高標準規範，平衡商業經濟性與安全合規要求。
中國新能源汽車動力電池循環利用國家地方聯合工程研究中心主任、廣東邦普循環科技有限公司副總裁余海軍在接受《環球時報》記者採訪時表示，電池回收新政以及電池密集退役期的時刻疊加，對於回收鏈條上的企業提出了新的要求。第一，關於如何把握產品的最終流向管道，其核心在於全場景的回收網路體系佈局，要滲透到動力電池的報廢終端，而且這個回收網路體系是需要多層次的構建，這也是商業佈局的核心。第二，關於如何調整原有的回收技術路線，這個需要圍繞全生命週期產品定位設計來開展，根據新型產品技術路線的迭代升級，進行同步調整回收技術路線方案，確保每一種新產品推向市場的同時，就有一個回收技術方案面向市場推出。
談及此次政策調整對動力電池產品全鏈條的影響，余海軍表示，此次政策的調整重點之一是要強化生產者責任。這就要求電池產品在前端設計的同時，必須考慮好回收技術的匹配，特別是綠色低碳的回收方面技術的準備。目前，邦普循環的一項產業方法核心原理已經在寧德時代等企業得到實踐，成功構建起「前端設計」和「後端回收」同步迭代升級的技術體系和商業模式閉環。
關乎資源安全、產業競爭力和長期供應鏈韌性 隨著中國新能源汽車進入大規模報廢週期，硬核落地新能源車「帶電池報廢」與全生命週期管理政策，正展現出深遠的治理效果。德國電動汽車新聞網近日報導稱，中國已經開始實施動力電池全生命週期強制性管理規定，為每塊電池建立「數位身分」，透過國家平台追蹤其從生產、使用到報廢、回收的全過程。車企必須建立回收服務網路，提供電池拆解等技術資訊，並確保廢舊電池流入合規管道；車輛與動力電池原則上應一併報廢，有效保障了電池的全程規範管理。同時，回收企業在許可證、環評、污染物排放等方面面臨高標準要求，近 30 項國家標準進一步統一了行業流程。
世界經濟論壇報告顯示，電動汽車動力電池在充放電能力降至原性能的一定區間時，雖然不再適合使用，但仍可科學應用於建築配套或可再生能源儲能等低強度場景。不過，在相關測試、認證成本調整持續推進的同時，大規模回收基礎設施建設依然是實現動力電池資源閉環的核心。國際能源署認為，到 2050 年，動力電池回收可將全球對新開採鋰和鎳的需求顯著降低，對鈷的需求實現大幅減少，回收能源轉型礦產的市場價值到同年有望達到 2000 億美元。
此外，世界經濟論壇的白皮書《擴大循環供應鏈的藝術》提到，逆向物流網路、回收系統、材料可追溯性與回收基礎設施在早期規劃、製造和供應鏈設計階段進行整合，運行效率得到了行業的高度認可。正規設施對鎳、鈷、錳的回收率最高可達 99.6%，鋰最高達 96.5%。這一體系不僅有效提升了鋰、鎳、鈷、錳等關鍵原材料的回收率，更降低了對外部資源的依賴。因此，將退役的動力電池形成閉環不只是環境問題，也關乎資源安全、產業競爭力和長期供應鏈韌性。
「中國方案」如何影響千億美元市場？ 面對國際社會的廣泛關注，中國嚴格的動力電池回收管理政策被認為是向世界傳遞中國新能源產業堅定不移走高品質發展道路的決心。
世界經濟論壇報告顯示，全球電動汽車電池回收市場預計到 2034 年將達到近 1000 億美元。隨著關鍵礦產供應體系的優化和監管要求的擴展，電池末端生命週期管理正在加速演變為戰略性的產業核心能力。歐盟今年 6 月啟動了總額達 15 億歐元的「歐盟電池助推器」支援計畫，將循環性、材料回收和再利用確認為打造富有競爭力和韌性電池產業的關鍵要素，而比亞迪、寧德時代等中國車企也早已將回收深度整合到全球營運之中。
德國《焦點》週刊稱，中國電動汽車產業正穩步邁入高品質發展的新階段，數百萬塊退役電池的規範化處理正成為全球綠色轉型的樣板。數位標識有效追蹤電池全生命週期，確保其高效進入正規回收管道。中國建立先進數位監管體系，不僅有力促進了自身產業升級，也為全球電池循環利用提供了極具價值的中國範例。
德國電動汽車新聞網認為，中國廢舊動力電池產業的發展既是環境層面的積極探索，也是發展循環經濟的重要機遇。中國在回收技術和處理能力上具備雄厚基礎，自 2018 年起持續完善規範回收體系，數百家獲批企業正持續釋放綠色產能，不斷提升正規設施的處理比重。
墨柯分析稱，中國企業積極對標國際高標準，出口海外的電池產品嚴格遵守當地法規，全面落實電池全生命週期責任。國內回收行業整體取得顯著進展，正規大廠技術不斷突破，全鏈路閉環回收體系日趨完善。隨著監管體系的持續深化與合規水準的不斷提升，中國動力電池產業正以紮實的實踐和完備的生態，向世界展示中國方案的強大生命力，真正實現動力電池產業的綠色可持續發展。
【編輯:陸語】
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