北京ofo共享單車上周一(17日) ，已開始接受用戶押金退款登記，當天位於中關村互聯網中心5樓的ofo總部，排滿申請退款的用戶，人龍從總部排到樓下數百米遠，附近交通一度出現阻塞，仿如「春運搶車票」。
記者：張斌 互聯網圖片
ofo翌日調整退款方法，用戶只能透過公司軟件程式收回押金，截至上周三(19日)，押金退款支付寶賬戶排隊者逾1,100萬人。若每天約有萬人成功退款計算，不計後增的排隊人數，退回千萬人的押金，也需時逾3年。
創始人戴威不逃避
ofo的押金分兩種，舊用戶99元人民幣(下同)，新用戶199元，若各佔一半，需退還的押金總額高達16億元，實是不能承受之重。今年7月的統計資料顯示，ofo活躍用戶約有2,700萬人。
深陷押金擠兌(提)、供應商欠款等危機的ofo創始人戴威，曾對員工發放公開信稱，從去年底到今年初，未能對外部環境的變化，作出正確的判斷，公司今年一整年背負巨大的現金流壓力。退還用戶押金、支付供應商的欠款、維持公司經營，一塊錢要作三塊錢用。對於供應商欠款和用戶押金退還等問題，戴威表示，「不逃避」，「為所欠的每一分錢負責，為每一個支援過我們的用戶負責！」公開信沒有平息事件，反而激發網民一面倒的抨擊。
最後一公里的需求
申請押金退款人龍的出現，對ofo而言，只是不祥之兆的變現而已。圍繞ofo對押金使用、退款及經營模式問題，早已被不斷質疑。但在「新業態」及「新四大發明」風口之上，投資人和創始人都瘋狂起來。包括ofo及摩拜等一眾共享單車創業者所做的事情，確實看準了「最後一公里」的市場需求。但整個社會的平均道德水準，決定了共享單車用戶的使用行為，正是這種使用行為，讓共享單車創業企業的邊際管理成本，變得無法預期至無限擴大，致使最後管理失控。
失控帶來的後果，就是各地湧現不斷的「共享單車墳墓」。即便如此，無盡的瘋狂仍沒法讓它們停下。「誰活到最後，誰就贏」這樣的信念，使後續投資者不斷進場，將這個創業神話，吹成一個巨大的泡沫，共享單車市場變成一場耐力賽。實際上，能支撐企業在這場耐力賽堅持下去的，除了不斷入場的風險投資外，更重要的是用戶押金的注入和沉澱。
泡沫爆破之時
在早前的《共享單車敗局啟示錄》文章，說明共享單車靠租金無法持續運營。那麼，在共享單車市場發展的這段長時間內，經營者對市場經營模式、風險所在已有清晰的認識，是甚麼令經營者鍥而不捨地經營？是用戶的押金。換句話說，現在的共享單車業界僅有的盈利模式，就是挪用用戶的押金。中國有句俗語「用一塊錢賺另外一塊錢很難，但用一億賺另外一億卻很簡單。」正是如此，鉅量的押金使資本運營變成可能。這實際上是「不能說卻大家都知道的秘密」。
但這樣的模式，基於對經營者的信任。一旦有消息表示，經營者資金鏈出現問題，必然會引起大規模的「擠提」。這對經營者來說，無異直接宣判死刑。若此次ofo押金排隊擠提潮，無法妥善處理，它的死亡不會令人意外。而ofo的競爭對手，摩拜單車，早在今年7月5日，宣布在全國實行無門檻免押金政策，無疑規避了風險，為共享單車的發展，留下一些希望。押金擠提風起之時，就是共享單車的泡沫爆破之日，希望最後不是一地雞毛。
