【本報訊】受中東衝突引發的國際油價持續攀升影響，東南亞多國燃油使用成本大幅上漲，疊加近期陸續出臺的燃油摩托車限行、交通電動化等政策，當地民眾出行需求快速向電動摩托車轉移。越南、泰國等國電動摩托車銷量3月迎來爆發式增長。面對這一由能源危機與政策引導共同催生的市場視窗期，擁有完整產業鏈和技術優勢的中國“電摩”企業，應如何深耕東南亞，將短期的銷量激增轉化為長期市場優勢？
部分店鋪銷量增幅達20倍
河內紙橋郡的孟先生日前計畫選購一台電動摩托車，但摩托車店內人頭攢動的景象讓他感到意外，因排隊耗時過長，他只能擇日再來。門店經理稱，當天上午僅兩個半小時，店內就售出約40輛電動摩托車。同一天，河內範雄街的一家電動摩托車商店內所有展車均已售罄，工作人員表示，過去兩天日均銷量約30輛，達到平日的4至5倍。河內長征街一家電動摩托車商店內的展車也全部售空，熱門車型交付週期從兩至三天延長至一周。胡志明市的需求同樣旺盛，柔佛巴魯坊VinFast經銷店經理黃文俊介紹說，過去3天售出約20輛，幾乎是平時一個月的銷量。
據越南《快報》報導，受汽油價格大幅上漲影響，河內與胡志明市電動摩托車銷量急劇攀升，無論是中國品牌雅迪，還是越南本土品牌VinFast、Dat Bike，其門店客流量與訂單量均大幅增長。
近期中東衝突導致全球能源供應緊張，越南油價持續走高，電動摩托車成為民眾出行熱門選擇。胡志明市市民謝錦繡表示，全家更換電動車後每月節省的費用約合260元人民幣，高油價讓她下定決心換車。越南守德市一名市民于本月購置了一輛電動摩托車，替換使用十年的本田燃油摩托車，他提到，尾氣檢測即將實施、燃油摩托車可能受限，疊加油價上漲，選擇電動車更安心。
與此同時，越南多地陸續試點低排放措施。按照去年夏天頒佈的政策，河內市自今年7月1日起，核心區域分時段限行燃油摩托車，後續將逐步擴大管控範圍，政策加持讓電動摩托車成為城區出行剛需。
高油價推動民眾轉向電動摩托車的趨勢並非越南獨有，多個東南亞國家均呈現相同態勢。據日本富士電視臺報導，作為全球重要摩托車市場，泰國電動摩托車人氣飆升。曼谷市區某門店資料顯示，中東衝突爆發前月銷量僅3-5輛，衝突爆發後不到一個月，銷量升至約10輛。燃料短缺更嚴重的偏遠地區，部分店鋪銷量增幅甚至達到20倍。當前泰國電動摩托車供應緊張，經銷商爭相搶購工廠庫存，行業呼籲加快提升產能。
“柬埔寨迎來電動摩托車時刻。”柬埔寨《高棉時報》稱，霍爾木茲海峽航運受阻引發全球石油市場震盪，高度依賴該通道燃料進口的亞洲地區受到直接影響，柬埔寨油價大幅飆升。該國日均消耗73500桶石油，約1/3用於摩托車出行，摩托車作為民眾主要交通工具，其電動化成為減少化石燃料進口的關鍵路徑。去年全球電動摩托車銷量約1000萬輛，絕大多數集中在亞洲，電動化已成為多國出行主流選擇，柬埔寨正加速追趕這一趨勢。
多國出臺政策推動轉型
摩托車從燃油轉向電動化的背後，除了東南亞民眾的自發選擇，更離不開政策端的推動。英國評估分析機構阿格斯公司網站24日刊文稱，中東衝突引發的能源供應中斷，促使東南亞國家加快電動化轉型，以降低未來能源風險。短期來看，東南亞各國將推動能源進口來源多元化；長期而言，加速電動汽車、摩托車與可再生能源普及成為其核心應對策略，即便該地區2025年電動車銷量已大幅增長，政策推動力度仍在持續加大。
印尼《雅加達郵報》稱，中東衝突引發的油價波動，暴露了印尼對進口燃料的依賴，進一步凸顯交通電動化的必要性。印尼政府重啟摩托車電動引擎改裝計畫，旨在控制燃油消耗，總統普拉博沃任命能源與礦產資源部長為能源轉型工作組牽頭人，計畫三至四年內完成1.2億輛摩托車電動化改造，政府將為改裝車主提供費用補貼。不過，印尼專家認為，直接鼓勵消費者購買全新電動摩托車，比改裝計畫更貼合市場實際情況、見效更快。
老撾政府日前發佈聲明，將電動汽車的註冊費和服務費下調30%，同步上調燃油車輛相關費用。政府還強制要求運輸公司的電動汽車占比在2026年底前達到至少10%，同時簡化電動車進口流程，考慮進一步提高燃油車消費稅。越南政府發佈指令，將城市公共交通電動化率提升至50%、擴大生物燃料使用，納入全國節能行動體系。
新加坡風投機構East Ventures發佈的報告稱，東南亞掀起電動摩托車普及浪潮，作為摩托車保有量極高的地區，零排放電動摩托車為區域低碳轉型提供了可行路徑。東南亞擁有印尼、越南、泰國、馬來西亞四大摩托車市場，整體保有量超2億輛。按燃油摩托車15年使用週期、每輛均價1500美元估算，電動摩托車替換市場規模高達150億美元。在政策激勵、配套設施完善、消費觀念轉變的多重推動下，未來幾年該市場年複合增長率有望突破50%。行業普遍認為，長期可持續增長仍需依託規模效應與技術創新，同時搭建覆蓋充電、分銷、售後的完整配套體系。
越媒報導稱，2025年底越南電動摩托市場占比強勢提升至13%，市場份額一年內增長超5倍。專家預測，2030年電動摩托車在越南的市場份額可能達到30%-40%，成為推動交通綠色轉型的重要動力。
越南《青年報》援引越南電動車發展中心主任阮孟勝的話稱，越南正處於推動電動摩托市場發展的關鍵時刻，當前的關鍵不僅在於提升銷量，更在於構建一個涵蓋生產、電池、充電、維護、金融及法律框架在內的完整產業體系。
上海外國語大學中英人文交流中心研究員王瀚浥對《環球時報》記者分析稱，東南亞交通電動化轉型的根本驅動力仍在於產品性價比、充換電基礎設施的完善程度以及消費習慣的逐步轉變，油價上漲更多扮演了“催化劑”的角色。短期內，高油價確實打開了轉型的時間視窗；但從長遠看，這一趨勢能否轉化為持續的替代效應，關鍵仍取決於電動摩托車產業鏈的成熟度與出海企業當地語系化的深耕能力。
從“賣車”向“生態與產業出海”進階
畢馬威發佈的資料顯示，東南亞電動摩托車快速普及，當前在售車型絕大多數為中國製造，包含整車出口與當地貼牌代工產品。東南亞本土企業中，具備電機、電池等核心零部件研發生產能力的廠商寥寥無幾，產業鏈依賴中國整車、散件及關鍵零部件進口，中國企業正加速佈局東南亞市場。
中國頭部企業紛紛在當地建廠、搭建管道、打造品牌：愛瑪在印尼、越南的生產基地已投產；雅迪控股印尼新工廠正在建設，預計2026年竣工。
據越通社報導，雅迪將越南定為東南亞核心生產中心，在越南北寧省投資1億美元建設智慧電動摩托車工廠，產品覆蓋越南市場並輻射周邊國家。雅迪越南公司總經理劉佳表示，越南是雅迪全球戰略關鍵支點，既是高潛力消費市場，也是東南亞供應鏈與市場佈局的核心樞紐。越南作為全球最大兩輪車市場之一，平均每兩人擁有一輛摩托車，隨著河內、胡志明市等核心城市限制燃油摩托車、鼓勵電動出行，當地電動摩托車市場將迎來高速增長。
除了中企，在東南亞市場佔據傳統優勢的日企也在加速佈局電動摩托車市場。《日本經濟新聞》稱，本田將於今年春季在越南和泰國發售新型電動摩托車。以燃油摩托車為主力產品的本田近期銷量有所下滑，該公司正力圖扭轉局面以維持市場份額。為配合產品銷售，本田還將在泰國曼谷，越南河內、胡志明市、峴港等地的銷售場所設置充電站，目標於6月投入運營。
20世紀90年代末，憑藉高性價比優勢，中國燃油摩托車曾在越南、印尼等國佔據了優勢市場份額，但隨後行業陷入價格戰，疊加當地政策壁壘提高、日系品牌反攻，中國燃油摩托車市場份額迅速下跌。這段經歷也為當下中國電動摩托車品牌深耕東南亞提供了重要借鑒。
對此，王瀚浥認為，面對東南亞摩托車電動化的戰略視窗期，中國企業應從傳統的“賣車”思維，向“生態與產業出海”進階，從3個維度進行系統佈局：一是深化本土產能佈局，實現產業鏈出海，通過將自身發展嵌入當地產業體系，對接政策資源，實現與區域發展戰略同頻共振；二是聚焦場景與生態建設，提供系統性解法，依託技術優勢，針對東南亞高溫多雨、路況複雜及重載需求進行產品深度定制；三是擺脫同質化價格競爭，提升價值創造能力，面對日系燃油摩托車長期壟斷的市場格局，企業須吸取過往出海經驗，摒棄低價競爭的老路，將資源向售後維修網路完善、當地語系化品牌塑造等方面傾斜，以高品質的服務體系建立使用者信任。
王瀚浥告訴記者，在此基礎上，企業要爭取主導區域換電標準的制定，實現從產品輸出到標準輸出的躍升。【編輯:陸語】
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