北京外國語大學2017年5月的一項調查，調查了來自20個國家的年輕人，讓他們列出最想從中國帶回祖國的技術。答案中得票最高的是高鐵、移動支付、共享單車和電子商務，被內地媒體稱為新「四大發明」。
但不到一年共享單車中的「摩拜」賣身，「ofo」度日維艱，迅速失去光環墜落凡間。共享單車項目為何一敗塗地？
記者：張斌 互聯網圖片
滿足不合理要求
雖然摩拜和ofo現在的境況不算好，但瘦死的駱駝比馬大，兩家公司每日活躍的用戶量仍有500多萬，為何不能轉優為勝？因為共享單車一直做「非顧客」的生意。
「非顧客」是一個經濟學名詞，泛指缺乏財力、觀念或技能的顧客、暫不消費某一類產品或服務的潛在顧客。簡單說，就是有消費意願、卻未能成為顧客的人。在中國的互聯網環境下，這種非顧客需求簡化成兩點，一是夠便宜最好不要錢，一是要方便最好送貨上門。
實際上，兩到三公里短途出行的交通，全球所有大城市均有需求。1995年公眾租賃單車出現在歐洲，2008年移植到北京。當時是政府提供場地、刷卡機、鎖車樁、定點取還的「有樁模式」，看起來方便，但無法滿足龐大的「非顧客」需求—希望自由取還，不受任何限制。
共享單車毫無疑問有鉅大的市場價值，但在摩拜、ofo等一眾共享單車創業之前，沒人願意挑戰投入鉅額資產及高風險的經營模式。原因是這樣的專案，必須遷就「非顧客」的需求。導致產生營運混亂和失車率高企的結果。
人的劣根性決定了，自由的結果就是混亂，隨地亂停的車，市政秩序被破壞，社區私人環境被破壞，越來越多社區禁止共享單車入內，也有越來越多的共享單車被刮除二維碼。丟失率也是如此：悟空單車在重慶投放1,000多輛車，丟失率高達90%，卡拉單車在福州莆田區投放667輛車，只剩157輛，丟失率76.5%。遷就不合理也不應該被滿足的需求，是生意衰敗的開始。
沒贏家的死局
鼎盛時期的摩拜和ofo取得高達40億美元的融資。去年中國互聯網業有據可查的融資總額是547億美元，共享單車拿走37.7億美元，摩拜和ofo就有20.15億美元，在全年融資最多的「top10榜單」，ofo以12億美元排名第5，摩拜8.15億美元名列第9。有媒體計算，這些錢足夠投放超過5,000萬輛單車，相當於十幾艘航空母艦的結構鋼總量。
過去一段時間，愛瑪、富士達、飛鴿這些製造單車的廠商，開足馬力也無法滿足摩拜和ofo的訂單。共享單車幾乎沒經過任何市場培育的過程，就拉出一條極速增長的陡峭直線。2017年初，摩拜和ofo在北京各有15萬輛單車，到年底可用車輛增加到約130萬輛，摩拜50餘萬輛，ofo有80多萬輛。連同毀損和丟失的數目，總量可能接近200萬輛。一年增長13倍。
縱有如此大的體量和增速，共享單車終究爛尾。共享單車本質就是一個高頻率、低黏性的使用者入口，是流量而不是租金收益平台。2017年2月朱嘯虎（ofo項目投資人）曾說：一輛車200元人民幣，一次5毛，每天騎10次，3個月成本就賺回來了，但數月後，他就轉手阿里套現30億美元退出了。事實證明，共享單車所有的變現方式最後都走不通，剩下的只有流量和廣告。大家原以為小藍、酷騎等共享單車的倒下，是摩拜和ofo夾擊的結果，最後才發現這就是一個沒有贏家的死局。
在共享單車火爆的前數年，除了摩拜和ofo，有無數創業者投入這個項目。為了佔據市場份額，摩拜和ofo在半年內打敗了60多家友商。去年中摩拜和ofo的市場份額達到85%，下半年隨着一批友商倒閉，佔比更是突破95%，當年被控壟斷的滴滴和Uber也只有80%而已，摩拜和ofo完全具備雙寡頭的一切特徵。但兩者此時依舊無法保證自己活着。
不賺錢的創新
短暫的經營虧損或戰略虧損，大家理解，為甚麼打完仗勝利者也倒下？
原因就是沒有找到變現的方式。另外還有資本的瘋狂。過去，資本成就了滴滴之後，投資人迅速總結制勝經驗，瘋狂燒錢。這也影響了創業人，只要份額夠大，不死就算贏了。投資人的投資理念和創業人的創業理念擦出的火花，造就摩拜和ofo的瘋狂，也造就過去數年共享單車項目的瘋狂。
市場終究是殘酷的，不賺錢的項目怎麼可能成功？畢竟中國著名經濟學家許小年說過，不賺錢的創新都是耍流氓。可以說，共享單車的衰落，對中國創業環境的影響是毀滅性的，不僅終結了瘋狂燒錢的制勝理論，且嘲弄了曾經有效的所有成功套路。共享單車這套中國創業史上最瘋狂試錯的大戲，總算告一段落，但資本的逐利和創業的夢想，一定還會有更多的故事。
