【本報訊】最新銷售數據顯示，中國汽車品牌於今年第三季，首度在完整季度內於歐洲市場銷量反超日系車企。有日媒統計，五大中國車企在歐洲的合計銷量，更勝七大日本品牌之和。分析指出，這一此消彼長，折射中日汽車產業迥異的發展路線。
據彭博社 10 月 26 日引述歐洲市場研究機構 Dataforce 數據，7 至 9 月中國品牌歐洲銷量按年倍增，佔歐洲新車總銷量 12.7%；日系品牌市佔率則為 11.9%，中國品牌正式完成季度反超，當中混動車表現亮眼。
日本新能源刊物《Alterna》進一步拆解歐洲 31 國新車註冊數據：第三季比亞迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑五家合共售出 45.67 萬輛，按年升 76.3%，市佔 13.7%；而豐田、日產、本田、馬自達、鈴木、三菱、凌志七大日系品牌合計 38.44 萬輛，市佔 11.7%，中國五強銷量多出逾 7 萬輛。德國《汽車周刊》數據顯示，2026 年 9 月中國品牌歐洲銷量達 19.48 萬輛，按年大增 104%，市佔創 14.6% 歷史新高；今年首九個月累計銷量突破 112 萬輛。
日系陣營內部結構失衡問題明顯，除豐田穩居前列，其餘六個日系品牌排名落在第 22 至 34 位，高度依賴豐田撐盤。與此同時，歐盟正研討本土製造汽車稅務優惠政策，為日系車企增添政策層面的壓力。不止歐洲，日系在中國本土市場同樣遇冷，《日本經濟新聞》10 月 30 日報道，4 至 9 月日系車在華產量約 102 萬輛，按年大跌 32%，較 2020 年高峰下滑 63%，豐田、日產等四家在華設廠車企產量創 2008 年以來低位。
智能化與電動化差距，是雙方競爭格局逆轉的核心因素。英國汽車網站 Carwow 調查發現，49% 受訪車主將中國品牌納入選購清單，高性價比是主因；同級電動車，中國品牌在歐起售價約 2.7 萬歐元，較歐系對手便宜。分析機構伯恩斯坦指出，電池技術與軟件整合能力是中國車廠核心競爭力。德國汽車管理中心專家斯特凡・布拉特策爾直言，若沒有中國車企，歐洲電動車市場增長會明顯失速。
日本分析師近藤敦認為，中國車企不只是打價格戰，不少企業同步研發人形機械人、飛行汽車等前沿技術，契合歐洲消費者換電動車、追求數碼新體驗的需求；反觀多數日系廠商，仍偏向把傳統燃油車簡單改裝為電動車，電動化轉型步伐緩慢、智能化落後，部分歐洲消費者挑選電動車時，根本不會考慮日系品牌。
歐洲市場的突破，亦是中國車企全球化提速的縮影，海外銷售成為業績重要增長引擎。《南華早報》報道，比亞迪、吉利等車企第三季盈利大增，海外銷量貢獻突出。比亞迪 1 至 9 月海外銷量 134 萬輛，按年急升 91%，業務覆蓋 120 多個國家及地區；吉利前三季度出口 79.8 萬輛，按年增 169%，當中新能源出口 48.4 萬輛，增幅高達 531%，歐洲市場增速近 300%。中汽協數據顯示，今年首九個月中國汽車出口 820.5 萬輛，按年上升 65.8%；新能源汽車出口 400.6 萬輛，按年翻倍。
上海對外經貿大學日本經濟研究中心主任陳子雷分析，日本汽車工業根基深厚，長期作為出口支柱；中國車企屬後發追趕，選擇以新能源作突破口，把汽車打造為可處理資訊的移動智能終端，配合產業鏈成本優勢，快速打開海外市場。
競爭之外亦存在合作空間。馬自達在歐洲投放的多款新能源車，採用中國車企技術，第三季銷量按年上升 22%。陳子雷判斷，未來中日汽車產業會呈現雙線格局：中國整車持續進軍歐洲等海外市場，零部件供應鏈合作持續深化，愈來愈多日系車企會採用中國產零部件，逐步形成雙向供給、合作共贏的新形態。
【編輯:陸語】
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